Citazione:
Originariamente Inviato da Sparthan
Sui mozzi a cambio interno se ne era discusso in altri topic. Gli svantaggi sono diversi, senza nulla togliere all'affidabilità, vero punto di forza.
Primo tra tutti, il peso. L'accoppiata mozzo/cassetta, se scelti a dovere, sono sempre più leggeri di un Alfine o Rolhoff. Per fare un sistema che eguagli l' XTR o l' XX si dovrebbe fare uso di carbonio e titanio, con un pari innalzamento del costo eguale al rapporto che ci sarebbe tra sistema classico SLX 10v e Alfine 11v.
Secondo, il prezzo. Un Alfine a 8v costa molto di più rispetto ad un accoppiata SLX o Deore.
Terzo. Manutenzione. Non tutti hanno le capacità di poter manutenzionare a differenze di un sistema tradizionale.
Quarto. per utilizzo in gara il peso è eccessivo rispetto ad un sistema tradizionale.
QUinto. L'intercambiabilità delle ruote che costituiscono un fattore limitante. Farsi un set di ruote da allenamento costa molto meno con trasmissione classica che ricorrere al mozzo interno.
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io parlo di uno sviluppo in questo campo, non parlo già da ora di utilizzare un alfine o un rolhoff..
-primo: peso? no.
no perchè il mozzo pesa, ma tu togli corone davanti, alleggerisci al guarnitura che deve appunto supportare una sola corona, togli il cambio posteriore ed anteriore, alleggerisci la catena perchè è enormemente più corta, togli il pacco pignoni, togli il comando cambio sinistro e i suoi cavi e guaine... ed ecco che un cambio interno al mozzo opportunamente sviluppato pesa molto meno senza tanti sforzi.
ho specificato che ci vuole un nuovo modello ovviamente, quelli che ci sono adesso non sono adatti, ma proprio perchè sono destinati ad altri utilizzi!
non c'è per forza bisogno di titanio e carbonio, sram con la cassetta xx e 999 ha già ampiamente dimostrato che si possono fare lavorazioni molto alleggerite pur continuando ad utilizzre un eterno acciao(eterno perchè un cambio interno avrebbe ruote ad ingranaggi anzichè dentate come i pignoni ora).
-secondo: costano molto? certo perchè se ne vendono pochi!
se diventasse una soluzione più diffusa i costi si abbassarebbero!
chi lo dice che come costo di materiali e produzione un cambio tradizionale completo non costi di più?
e poi vogliamo parlare di quanto costano già adesso un xx o un xtr?
-terzo: manutenzione? ZERO.
già ora i sistemi esistenti richiedono manutenzione zero, se non regolare la tensione del cavo una volta all'anno se và bene!
le catene sarebbero da singlespeed e durerebbero lavorando perfettamente allineate praticamente una vita..
-quarto: utilizzo in gara? valgono le considerazioni fatte sopra riguardo al peso.
già ora un mozzo normale con cassetta appollaiata di lato pesa parecchio, una nuova generazione di mozzi a cambio interno(la tecnologia già c'è!!!) peserebbe uguale o poco più e concentrerebbe il peso nella parte centrale della ruota dove si sà che non conta nulla e si eviterebbero tanti attriti dovuti alla catena inclinata(sarebbe sempre perfettamente centrata infatti), e al fatto che la catena debba fare diverse curve intorno alle pulegge del cambio e alla cassetta.
-intercambiabilità di ruote? vale il discorso fatto sopra riguardo al prezzo e quindi alla diffusione, se tutti ce l'hanno diventa una cosa normale avere due coppie di ruote con cambio nel mozzo.
VANTAGGI:
-opportunamente sviluppato peserebbe meno di un sistema tradizionale completo, ripeto, la tecnologia per far questo già c'è.
-si potrebbe benissimo abbinare ad un sistema di cambiata elettronico, e li là funzionalità diventerebbe favolosa!
-si possono fare più marce(shimano ha già pronto da anni un prototipo a 14 velocità), ma già le 11 dell'attuale alfine basterebbero opportunamente spaziate.
-affidabilità totale
-zero manutenzione praticamente forever
-su fango identica funzionalità che sull'asciutto
-si può cambiare anche da fermo e anche sotto sforzo
che dite, cominciamo a mettere sulla bilancia tutte queste cose?
Riferimento: Sram 1 x 11v - XX1
Modalità Lineare
